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我们应该为清洁汽车征收配额吗? 7

云顶娱乐游戏官网 2018-12-18 11:03:01 云顶娱乐斗地主下载
<p>法国赞成,中国正考虑制定时间表</p><p>但欧洲已经说不,而且在其他地方,这一记录是喜忧参半</p><p>作者:Jean-Michel Normand发表于2017年9月15日下午2:00 - 更新于2017年9月15日下午2:00播放时间3分钟</p><p>订阅者只有文章所以没有</p><p> 8月初,欧盟委员会发言人表示,不存在考虑引入清洁汽车配额的问题</p><p>然而,布鲁塞尔长期以来一直围绕着对制造商施加压力的想法,在经济处罚的惩罚下,有义务登记一定比例的电动或混合动力汽车</p><p>在缔约方大会第二十一届会议签署后,这种机制已经回到了最前沿,并且到2040年,若干国家承诺禁止使用(单一)内燃机驱动的车辆</p><p>法国表示,它希望保持这一承诺:生态转型部长Nicolas Hulot于7月初宣布,计划到2040年“以汽油或柴油销售汽车”结束</p><p>王国美联航表现出同样的愿望</p><p>对于一些人来说,“柴油车门”产生的情绪创造了一个有利于引入配额的环境,这是推动清洁汽车事业发展的最有效工具</p><p>总理安吉拉•默克尔(Angela Merkel)的社会民主主义竞争对手马丁舒尔茨(Martin Schulz)决定将这一提议 - 迄今为止在德国大部分都是禁忌 - 纳入其计划中</p><p>北京在9月份确认政府正在考虑禁止热力发动机的时间表</p><p>欧盟委员会解释说,它已放弃配额,以“不区分不同的技术”</p><p>换句话说,建设者必须掌握他们的选择;只有结果,即减少排放才重要</p><p>在汽车行业的老板中经常听到一个争论,但有点虚伪</p><p>多年来欧洲一直倾向于反对二氧化碳,而不是氮氧化物(NOx),间接地但却明知地鼓励柴油技术而不是汽油</p><p>并且,通过向“零排放”车辆授予生态奖励制度,成员国保留对电力的优惠待遇</p><p>事实上,市场的机制不能自发地允许电动汽车 - 由于少量生产而昂贵 - 在销售中起飞</p><p>品牌使用电力牵引来销售一定比例的车辆的要求是一个已经在其他地方出现的想法</p><p>在美国,自1990年以来,包括加利福尼亚在内的十个州都承诺了这一点</p><p>魁北克省做了同样的事情</p><p>印度表示,

作者:左丘淳眼

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